卡丁車賽

12月24日晚，在湖南株洲國際卡丁車場舉行的第五屆24小時卡丁車耐力賽中，南京引力卡丁車俱樂部33歲車手姜浩駕車時發生意外碰撞，經搶救無效死亡。

事后，姜浩隊友及家屬發帖稱主辦方對事故處理態度消極，質疑軌道防護不符合國家安全標準，事故發生后緊急救援不及時，懷疑未向有關部門報告，引發網絡關注。

事故現場，事故發生在比賽結束前17小時。受訪者供圖

12月28日下午，賽事主辦方株洲國際卡丁車場負責人唐回應紅星新聞記者稱，該場賽道由專業設計師設計，車手在賽前會提前“踩場”。而且主辦方在事故發生后第一時間終止了比賽。救護車之所以遲遲不來，是因為賽道上車輛多，比賽“報了派出所”。

但姜浩的家人和隊友還是不能接受主辦方的態度，說對方在回答自己的問題時完全沉默。目前，雙方尚未就姜浩的善后事宜達成一致。家屬考慮幫助江浩通過法律途徑維權。

車輛失控，擦撞后撞向立柱。

33歲司機經搶救無效死亡

據“ZICC株洲國際賽車場”微信官方消息，12月24日至25日，第五屆24小時卡丁車耐力賽在株洲國際卡丁車場舉行。來自全國各地的28支隊伍出征參賽，200多名車手參賽。他們需要在24小時內接力跑1400公里(每圈1.048公里，而去年的冠軍是1347圈。)

33歲的姜浩以南京重力卡丁車俱樂部車手的身份參賽。俱樂部負責人陳先生說，一共來了7個車手，2個技師，自己和一個會員的家人，江浩排在第四位。原來一圈的時間是一到一個半小時。

紅星新聞記者注意到，12月18日，株洲國際賽車場的微信官方賬號還專門發布了一條“南京重力卡丁車俱樂部24小時赴株洲”的推文。推文稱，姜浩是6號車手。

向姜浩介紹株洲國際賽車場公交車號

“比賽時間是24號下午4點到25號下午4點。這是一場24小時接力賽。”俱樂部成員王先生說，在姜浩上場前，比賽已經進行了5個小時，姜浩打了10分鐘左右，就發生了意外。

一段21秒的現場視頻記錄了姜浩撞上賽道龍門架鋼柱的瞬間:一群車手正在賽道上加速漂移過彎。在賽道起點附近的大直道上，戴著白色頭盔的姜浩駕駛的20號車與其他車輛發生摩擦，車頭被鏟起后車身偏離賽道，撞上龍門架一側的鋼柱...

事故視頻截圖

從視頻來看，車身向立柱傾斜，姜浩本人懷疑整個上半身與立柱發生了直接碰撞。姜浩駕駛的車輛與柱下的水馬相撞后直接彈起，姜浩本人隨后也傾身倒在座位上。

“整個過程1秒鐘，觀眾聽到很大的噪音。”南京重力卡丁車俱樂部負責人陳先生向紅星新聞記者回憶，事發當時他距離姜浩右后方約30米。

陳先生第一時間趕到江浩身邊，給他做了心肺復蘇。一張現場圖片顯示，陳先生跪在地上，雙手抱著姜浩的頭，而姜浩穿著黑白相間的賽車服，正平躺在賽道旁的草地上。

陳先生正在給江浩進行急救。受訪者供圖

“當地工作人員只是站在一旁，甚至沒有在第一時間發出紅旗和緊急終止程序。現場各個車隊的工作人員和司機沖進賽道攔截后面的車輛，充滿了各種次生事故的安全隱患。”重力俱樂部在帖子中寫道。

更讓他們氣憤的是，停在會場外的救護車并沒有進入現場。“全場都在喊救護車，最后等了10分鐘左右，(救護車)才到達現場。”據同車的引力俱樂部成員觀察，救護車上沒有配備除顫器等急救設備，只有氧氣瓶，救護車司機也不知道送傷員去哪家醫院。

“我先去了最近的眼科醫院，醫院關門了。之后同車俱樂部的隊友指示送他去株洲市中心醫院。但因中心醫院沒有可用的ICU床位，最終于25日凌晨3點左右轉入株洲市中醫創傷醫院ICU病房。”王先生介紹。

遺憾的是，12月25日20時25分左右，姜浩被宣布無效死亡。"醫生說他是因為頭部受到嚴重撞擊而死亡的。"王先生說。

隊友質疑

軌道防護不規范，救援不及時。

該事件涉嫌未按要求報告。

對于姜浩的去世，重力俱樂部的成員們感到無比悲痛。陳先生介紹，姜浩是家中獨子，父親已近70歲。"他的父母得知這個消息后，一整天都精神恍惚。"姜浩除了是卡丁車司機，還是南京一家公司的市場總監。

陳先生說，姜浩去世后，賽事仲裁對此事一直保持沉默。他們與賽事主辦方多次交涉，但對方始終避而不談事故原因，事后協調的態度也是敷衍了事。無奈之下，他們通過網絡進行了對話。

在陳老師和俱樂部成員看來，事故組織者存在失職行為，包括賽道防護不規范、救援不及時、疑似未按規定上報等。

“姜浩開卡丁車五六年了，參加過大大小小的比賽。不存在新手不懂規則的情況。”陳老師說，“車手的防護裝備也是齊全的，合格的，符合大賽的規定(國際相關技術標準)(且在有效期內)。”

陳先生和王先生都認為江浩的車輛碰撞和失控是賽道上常見的事故，但由于“龍門架的立柱離賽道很近，只有象征性的隔離帶，起不到緩沖作用，以至于賽車失控后司機全速撞上了鋼柱”。

王先生還說，緩沖區鋼柱底部的水馬都沒有水，其他部位直接裸露。此處不符合2017年12月21日中國汽車摩托車運動聯合會會員代表大會期間正式發布的國家體育局場地規范《卡丁車場技術標準(2017年12月20日試行)》相關標準。以下簡稱“標準”)布置緩沖器和安全設備。

經紅星新聞記者查詢，前述標準“五、安全設施”第三條第一款規定，卡丁車場內的所有柱子(如燈柱、信號燈柱、廣告牌柱等)及構筑物外側均應設置防護墻，建議至少預留0.5m的緩沖距離..

根據標準文件“卡丁車賽特殊防護墻”的相關規定，防護墻的位置和結構形式根據卡丁車賽單排防護墻或多排防護墻的安全模擬結果確定。規定要求任何兩個相鄰的防護墻必須連接牢固。

“如果用胎壁，輪胎必須用螺栓連接固定。如果卡丁車與胎壁的碰撞角度小于30度，建議在胎壁外側安裝12mm的加強橡膠傳送帶，高度為40-60cm，傳送帶與輪胎必須用兩個圓頭螺栓固定。如果使用氣墊、泡沫墊或塑料塊等其他防撞保護設施，這些防撞保護設施必須得到國際汽車聯合會的認可或有完整的計算依據和碰撞試驗報告，國家權威部門出具產品合格證后才能使用。”這一規定要求。

根據陳老師提供的現場圖片，龍門架鋼結構立柱目測距離軌道1米，立柱上包裹著水馬。其中一只水馬損壞嚴重，立柱上有明顯劃痕，疑似姜浩頭盔與立柱碰撞所致。事故現場的圖片顯示，姜浩的頭盔上沾滿了血跡。

水馬被碰撞損壞。照片由俱樂部提供

此外，陳老師等人認為，今年株洲24小時耐力賽疑似未向當地相關部門有效報告，當地未與當地急救醫院建立有效聯系。“我們打電話給當地應急管理局，工作人員明確答復說，沒有向他們報告這一事件。”

12月28日下午，記者多次致電官網，株洲市應急局，未能打通。

組織者回應

賽道由專業設計師設計。

比賽報名了，救護車來自正規醫院。

本次24小時卡丁車耐力賽的全稱是“賽卡聯盟貝利通206動力24小時卡丁車耐力賽”。據其現場宣傳資料顯示，第五屆賽事的指導單位為湖南省汽車運動協會和株洲市體育總會，承辦單位為株洲國際卡丁車場。

公開資料顯示，株洲國際賽車場隸屬于株洲李生國際賽車場管理有限公司(簡稱株洲李生公司)，李生云動(上海)體育科技有限公司是其大股東之一。

根據比賽手冊，每支車隊需要繳納報名費16000元，保險費31.8元/人/天。大賽冠軍將獲得4萬元獎金、獎杯和獎牌以及價值1.15萬元的全新貝利通206發動機。

12月28日下午，紅星新聞記者聯系到株州公司法定代表人唐。他一一回應了陳先生等人提出的問題，并表示行業主管部門正在調查事故的具體原因。"我們需要官方評估事故的責任，然后才能向公眾公布。"

對于賽道防護不規范的問題，唐表示，場地是由專業設計師設計的。“我們接受賽道的管理，問設計師是否規范。”唐還表示，車隊車手在比賽前已經提前踩好了賽道。“我們也會向他們說明整個賽道的情況。”

陳先生部分認可這一點。他說萬有引力俱樂部是12月21日連車帶人到達株洲的(主辦方提供發動機，輪胎等。，并自帶畫框)，并于12月22日在場地進行了付費練習。"他們主要介紹了場地有多長，有多少彎."

株洲國際賽車場官網資料顯示，株洲國際賽車場是湖南首家具有國際汽車運動聯合會資質的國際賽車場，占地約900畝。由國際汽聯二級賽道、綜合試駕、國際卡丁車、汽車營地公園組成。是一個體驗式、專業性、多功能的集多種業態于一體的國際賽車場。

其中，株洲國際卡丁車場占地約67畝，是湖南最大的卡丁車場。賽道為順時針走向，全長1.048公里，寬8-11米。有14個彎道，6個左彎，8個右彎，最大直線長度182米，最高時速118.98 km/h，縱剖面有4個上坡，6個下坡。

株洲國際卡丁車場。據株洲國際賽車場官網

“事故發生后的第一時間，我們亮出了紅旗，立即停止了比賽。”唐還表示，救護車進入現場有延遲是正常的。“紅旗發出后，我們要收回所有的車，救護車才能進來。不然車不回來，救護車進去就很危險了。”

唐說，他們是在正規醫院找到的正規救護車，車上有兩名醫生。“整個救護車都配備了專業救護車。”

紅星新聞記者咨詢株洲市中心醫院院前急救中心，一名工作人員表示不清楚此事。“一般大型體育賽事的醫療保障都是由株洲市衛健委負責。如果急救中心需要出動車輛，需要政府相關單位出具公函，至少需要區級政府。”

對于疑似未向有關部門報告的問題，唐回復稱，該活動屬于商業活動，對該活動有相應的管理措施。“株洲市體育總會是指導單位，也是我們的行業主管單位。我們已經向當地警察局報告了此事。”

據悉，12月28日下午，姜浩的家人和萬有引力俱樂部與株州李生公司進行了會談。“我們有三個訴求:道歉、賠償、事故認定，但對方的回復很難讓我們滿意。家屬打算通過法律手段維權。”