大飛掛不上大盤

1.原標(biāo)題:大齒盤配大飛輪真的不可取嗎？看看專業(yè)人士怎么說。

2.很多車友在剛?cè)胧肿兯僮孕熊嚂r(shí)，都會(huì)被教導(dǎo)大齒盤應(yīng)該對應(yīng)較小的飛輪，小齒盤應(yīng)該對應(yīng)較大的飛輪，包括一些廠家也會(huì)把這個(gè)概念做成圖文并茂的教材，放在整車或變速系統(tǒng)的說明書里。

3.然而，相信書總比沒有書好，只有親自動(dòng)手才能知道真相。原作者向自行車領(lǐng)域無可爭議的四大傳動(dòng)系統(tǒng)——禧瑪諾、SRAM、孔帕尼奧洛和FSA證明，如果鏈條在騎行過程中長時(shí)間處于極端角度是否會(huì)帶來嚴(yán)重后果？

4.帶有小飛輪的小齒盤-如圖1所示，或帶有大飛輪的大齒盤-如圖2所示。如果你在騎行時(shí)遇到這種情況，同行的朋友會(huì)很樂意指出你的錯(cuò)誤。

5.但是鏈線偏移真的是一件壞事嗎？還是只是名聲不好？我們咨詢了業(yè)內(nèi)一些最大的零部件制造商。你可能會(huì)對他們說的一些事情感到驚訝。

6.禧瑪諾

最有效的鏈線是鏈條沿直線運(yùn)行。在這種狀態(tài)下，摩擦力最小。當(dāng)你帶著大皮帶飛行時(shí)，你輸出的力會(huì)不均勻地作用在鏈條滾子、鏈條銷和鏈板上，尤其是在鏈條線變化的點(diǎn)（鏈條與齒盤和飛輪相遇的點(diǎn)）。

8.這種不平衡載荷會(huì)產(chǎn)生額外的摩擦，直接加快鏈條的磨損速度，長此以往，甚至?xí)?dǎo)致變速精度的下降。基于上述原因，禧瑪諾建議避免鏈條處于極端齒比位置。

9.禧瑪諾歐洲公關(guān)部主任本·希爾斯頓

10.禧瑪諾說，您應(yīng)該避免鏈條在大規(guī)模皮帶飛行的狀態(tài)下運(yùn)行。

11.孔帕尼奧洛

12.因?yàn)樗戎辨湼行В詰?yīng)避免鏈線偏移（這會(huì)增加摩擦并減少鏈節(jié)點(diǎn)的自由移動(dòng)）。

13.當(dāng)競爭處于白熱化階段時(shí)，我們的戰(zhàn)車可能會(huì)出現(xiàn)鏈線偏差。雖然隨著技術(shù)的發(fā)展，鏈條可以兼容更大或更小的齒盤，但我們不應(yīng)該養(yǎng)成鏈條線偏移的習(xí)慣。

14.極端的鏈線偏差會(huì)加劇輪齒和飛輪葉片的磨損，因?yàn)殒湕l扭曲的角度會(huì)導(dǎo)致鏈條內(nèi)側(cè)或外側(cè)與圓盤/飛輪葉片直接接觸。相反，直的鏈線可以使摩擦最小化，并限制圓盤/飛輪葉片與位于鏈銷上的轉(zhuǎn)子之間的接觸。

15.約書亞·里德，孔帕尼奧洛的對外發(fā)言人

16.靜態(tài)隨機(jī)存取儲(chǔ)存器

17.Sram聲稱我們喜歡騎著大輪子和大蒼蠅。在多年前全國越野自行車協(xié)會(huì)和山地自行車世界杯循環(huán)賽的機(jī)械練習(xí)中，我們將大輪子和大蒼蠅稱為“專業(yè)齒比”，因?yàn)閷I(yè)運(yùn)動(dòng)員將始終以這種齒比騎行，而不是遵循他們的機(jī)械常識(shí)。專業(yè)道路駕駛員也在做同樣的事情，他們將盡可能多地使用齒盤。

18.有幾個(gè)很好的理由說明為什么應(yīng)該盡可能多地使用齒盤和飛輪。

19.在崎嶇不平的地面上騎行時(shí)減少鏈條移動(dòng)。

20.在不換檔的情況下獲得了最高齒數(shù)。

21.向前換檔比向后換檔慢，改變速度需要更大的努力。

22.因此，我們將鼓勵(lì)閱讀這些文字的讀者，如果你愿意，使用大皮帶騎行，同時(shí)，他們不會(huì)體驗(yàn)到鏈條摩擦導(dǎo)板的情況。Sram2x11傳動(dòng)系統(tǒng)，尤其是帶有偏航技術(shù)的前換擋（導(dǎo)板以一定角度移動(dòng)而不是平行移動(dòng)），是為克服前換擋摩擦的短板而專門設(shè)計(jì)的。

23.事實(shí)上，當(dāng)鏈線偏移時(shí)，損失的效率可以忽略不計(jì)。然而，在大線圈和大飛度的情況下，鏈線偏移損失的效率被增加的效率所抵消。鏈條彎曲半徑的增加、鏈條跳動(dòng)的減小和齒數(shù)的增加所帶來的效率提升絕對超過了任何效率損失。

24.這里簡單提一下傳輸效率的測量。傳動(dòng)系統(tǒng)在有負(fù)載和無負(fù)載情況下的效率測量存在巨大差異（只是你在工作臺(tái)上用手轉(zhuǎn)動(dòng)曲柄時(shí)的感覺可以體現(xiàn)出來）。當(dāng)鏈線偏移為空時(shí)，有時(shí)可能出現(xiàn)的遲滯可能會(huì)在傳動(dòng)系統(tǒng)處于負(fù)載下時(shí)消失。

25.這類似于潤滑油在負(fù)載和空載機(jī)械系統(tǒng)中的不同性能。在手動(dòng)操作系統(tǒng)中，輕油通常比重油表現(xiàn)更好，如果系統(tǒng)處于重負(fù)載下，則較重的油將具有更高的效率。

26.同樣，鏈線偏移也不是部件過早磨損的問題-除非您的鏈條因向前摩擦而磨損。

27.SRAM高速公路產(chǎn)品經(jīng)理JP McCarthy

28.文物收藏者協(xié)會(huì)會(huì)員

29.在過去的十年中，隨著許多人在大規(guī)模帶飛的狀態(tài)下運(yùn)行鏈條，鏈條線偏差變得越來越普遍，特別是電子變速產(chǎn)品的出現(xiàn)，它們允許較大的鏈條線偏差。這意味著今天的連鎖店將承受比過去更大的壓力。這就是為什么我們致力于開發(fā)更強(qiáng)大的鏈。

得益于穩(wěn)定的原材料供應(yīng)，我們總能提供可靠性和性能極高的產(chǎn)品。

31.在FSA中，我們清楚地了解鏈線偏移的重要性。我們在該領(lǐng)域取得的最新進(jìn)展是48/21齒越野齒盤，這是一種全新的超壓縮齒盤標(biāo)準(zhǔn)，可以與48/21甚至48/18齒飛輪結(jié)合使用。這也是解決過度偏移的可行方案，因?yàn)殒湕l運(yùn)行更線性。

32.這一新系列假牙將于17年推出，其中VeroPro以最高的全碳纖維sl-k等級(jí)進(jìn)入入門級(jí)。

33.FSA總經(jīng)理Maurizio Oberlin

34.以上是來自大牌的不同意見，那么你對這個(gè)命題怎么看呢？鏈線偏移完全可以接受嗎？或者，您是否試圖避免鏈線偏差，因?yàn)樾蕮p失和部件磨損更大，鏈條掉落的風(fēng)險(xiǎn)更高？讓我們知道你的想法和個(gè)人經(jīng)歷。

35.翻譯之后，知識(shí)其實(shí)是有時(shí)間限制的。目前知識(shí)更新的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了人們的想象，以前建立的觀點(diǎn)會(huì)隨著技術(shù)的進(jìn)步而逐漸動(dòng)搖，就像UCI6.8 kg的限制現(xiàn)在毫無意義一樣。如今，鏈線偏差的問題已經(jīng)擺在桌面上，一切都沒有最終確定。

36.來源:自行車在線

37.責(zé)任編輯: