大飛掛不上大盤(山地車為什么不能大盤大飛)
大飛掛不上大盤
1.原標題:大齒盤配大飛輪真的不可取嗎？看看專業人士怎么說。
2.很多車友在剛入手變速自行車時，都會被教導大齒盤應該對應較小的飛輪，小齒盤應該對應較大的飛輪，包括一些廠家也會把這個概念做成圖文并茂的教材，放在整車或變速系統的說明書里。
3.然而，相信書總比沒有書好，只有親自動手才能知道真相。原作者向自行車領域無可爭議的四大傳動系統——禧瑪諾、SRAM、孔帕尼奧洛和FSA證明，如果鏈條在騎行過程中長時間處于極端角度是否會帶來嚴重后果？
4.帶有小飛輪的小齒盤-如圖1所示，或帶有大飛輪的大齒盤-如圖2所示。如果你在騎行時遇到這種情況，同行的朋友會很樂意指出你的錯誤。
5.但是鏈線偏移真的是一件壞事嗎？還是只是名聲不好？我們咨詢了業內一些最大的零部件制造商。你可能會對他們說的一些事情感到驚訝。
大飛掛不上大盤6.禧瑪諾
最有效的鏈線是鏈條沿直線運行。在這種狀態下，摩擦力最小。當你帶著大皮帶飛行時，你輸出的力會不均勻地作用在鏈條滾子、鏈條銷和鏈板上，尤其是在鏈條線變化的點（鏈條與齒盤和飛輪相遇的點）。
8.這種不平衡載荷會產生額外的摩擦，直接加快鏈條的磨損速度，長此以往，甚至會導致變速精度的下降。基于上述原因，禧瑪諾建議避免鏈條處于極端齒比位置。
9.禧瑪諾歐洲公關部主任本·希爾斯頓
10.禧瑪諾說，您應該避免鏈條在大規模皮帶飛行的狀態下運行。
11.孔帕尼奧洛
12.因為它比直鏈更有效，所以應避免鏈線偏移（這會增加摩擦并減少鏈節點的自由移動）。
13.當競爭處于白熱化階段時，我們的戰車可能會出現鏈線偏差。雖然隨著技術的發展，鏈條可以兼容更大或更小的齒盤，但我們不應該養成鏈條線偏移的習慣。
14.極端的鏈線偏差會加劇輪齒和飛輪葉片的磨損，因為鏈條扭曲的角度會導致鏈條內側或外側與圓盤/飛輪葉片直接接觸。相反，直的鏈線可以使摩擦最小化，并限制圓盤/飛輪葉片與位于鏈銷上的轉子之間的接觸。
15.約書亞·里德，孔帕尼奧洛的對外發言人
16.靜態隨機存取儲存器
17.Sram聲稱我們喜歡騎著大輪子和大蒼蠅。在多年前全國越野自行車協會和山地自行車世界杯循環賽的機械練習中，我們將大輪子和大蒼蠅稱為“專業齒比”，因為專業運動員將始終以這種齒比騎行，而不是遵循他們的機械常識。專業道路駕駛員也在做同樣的事情，他們將盡可能多地使用齒盤。
18.有幾個很好的理由說明為什么應該盡可能多地使用齒盤和飛輪。
19.在崎嶇不平的地面上騎行時減少鏈條移動。
20.在不換檔的情況下獲得了最高齒數。
21.向前換檔比向后換檔慢，改變速度需要更大的努力。
22.因此，我們將鼓勵閱讀這些文字的讀者，如果你愿意，使用大皮帶騎行，同時，他們不會體驗到鏈條摩擦導板的情況。Sram2x11傳動系統，尤其是帶有偏航技術的前換擋（導板以一定角度移動而不是平行移動），是為克服前換擋摩擦的短板而專門設計的。
23.事實上，當鏈線偏移時，損失的效率可以忽略不計。然而，在大線圈和大飛度的情況下，鏈線偏移損失的效率被增加的效率所抵消。鏈條彎曲半徑的增加、鏈條跳動的減小和齒數的增加所帶來的效率提升絕對超過了任何效率損失。
24.這里簡單提一下傳輸效率的測量。傳動系統在有負載和無負載情況下的效率測量存在巨大差異（只是你在工作臺上用手轉動曲柄時的感覺可以體現出來）。當鏈線偏移為空時，有時可能出現的遲滯可能會在傳動系統處于負載下時消失。
25.這類似于潤滑油在負載和空載機械系統中的不同性能。在手動操作系統中，輕油通常比重油表現更好，如果系統處于重負載下，則較重的油將具有更高的效率。
26.同樣，鏈線偏移也不是部件過早磨損的問題-除非您的鏈條因向前摩擦而磨損。
27.SRAM高速公路產品經理JP McCarthy
28.文物收藏者協會會員
29.在過去的十年中，隨著許多人在大規模帶飛的狀態下運行鏈條，鏈條線偏差變得越來越普遍，特別是電子變速產品的出現，它們允許較大的鏈條線偏差。這意味著今天的連鎖店將承受比過去更大的壓力。這就是為什么我們致力于開發更強大的鏈。
得益于穩定的原材料供應，我們總能提供可靠性和性能極高的產品。
31.在FSA中，我們清楚地了解鏈線偏移的重要性。我們在該領域取得的最新進展是48/21齒越野齒盤，這是一種全新的超壓縮齒盤標準，可以與48/21甚至48/18齒飛輪結合使用。這也是解決過度偏移的可行方案，因為鏈條運行更線性。
32.這一新系列假牙將于17年推出，其中VeroPro以最高的全碳纖維sl-k等級進入入門級。
33.FSA總經理Maurizio Oberlin
34.以上是來自大牌的不同意見，那么你對這個命題怎么看呢？鏈線偏移完全可以接受嗎？或者，您是否試圖避免鏈線偏差，因為效率損失和部件磨損更大，鏈條掉落的風險更高？讓我們知道你的想法和個人經歷。
35.翻譯之后，知識其實是有時間限制的。目前知識更新的速度遠遠超過了人們的想象，以前建立的觀點會隨著技術的進步而逐漸動搖，就像UCI6.8 kg的限制現在毫無意義一樣。如今，鏈線偏差的問題已經擺在桌面上，一切都沒有最終確定。
36.來源:自行車在線
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